中國民航局7月9日表示，暑期雷雨季節(jié)，民航試點開放三亞、浦東、廣州、烏魯木齊等十幾個機場夜間航班運行限制，以滿足旅客順暢出行。

今年上半年，中國民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量627.6億噸公里，旅客運輸量3.2億人次，分別同比增長7.4%和8.5%。截至6月底，我國運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行106個月、7440萬小時。

民航局運輸司副司長于彪表示，根據(jù)預(yù)報，暑運期間極端天氣頻發(fā)，對航班將產(chǎn)生較大影響。“今年暑期極端天氣較往年增多，洪澇風(fēng)險較大，其中長江流域降水偏多，珠三角地區(qū)有一半以上天數(shù)將受雷雨影響，廣州機場雷雨天氣預(yù)計達40天以上。京滬、京廣、滬廣等主要航路也將頻繁受到影響。此外，臺風(fēng)強度偏強，預(yù)計登陸我國臺風(fēng)7-8個，將影響我國華東地區(qū)東南部和中南部地區(qū)南部沿海機場。”

針對暑期雷雨季節(jié)民航運行特點，民航局運行監(jiān)控中心副主任孫韶華說，民航局在優(yōu)化晚進港航班結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，延長國內(nèi)航班運行時間。試點開放浦東、杭州、廣州、深圳、成都、昆明、重慶、西安、三亞、烏魯木齊等十幾個機場夜間航班運行限制，竭力滿足旅客順暢出行需求。

什么是暑運？

所謂暑運，指的是我國在夏季7月初至9月初的大規(guī)模高交通運輸壓力的現(xiàn)象。暑運主要以高校學(xué)生暑假返家、開學(xué)返校、家長送新生入學(xué)和暑假旅游為主，一般有兩個高峰期,即7月上旬和8月下旬。

今年民航暑運有四個特征

1、運輸量保持穩(wěn)定增長。截至目前，民航局收到各航空公司暑運期間加班申請19748班，其中國內(nèi)航班18361班，主要集中在內(nèi)蒙古、西北、新疆等地區(qū)；國際航班加班1387班，主要集中在日韓、東南亞等地區(qū)。

從航班計劃看，今年暑運整體增幅在7%至8%左右。

2、受天氣影響明顯。今年暑運極端天氣較往年增多，其中長江流域降水偏多，珠三角地區(qū)有一半以上天數(shù)受雷雨影響，廣州機場雷雨天氣預(yù)計達40天以上。臺風(fēng)強度偏強，預(yù)計暑運期間登陸我國臺風(fēng)將有7至8個，影響我國華東地區(qū)東南部和中南地區(qū)南部沿海機場。

3、運力供需矛盾仍存。因波音737MAX機型存在重大安全隱患，國內(nèi)各航空公司已停飛737MAX8飛機，暫停對該機型引進。運力非預(yù)期調(diào)減，將導(dǎo)致市場供給受一定影響。

4、暑運初期市場供給能較好滿足市場需求。從客座率和票價來看，7月第一周，國際航線平均客座率為80.8%，平均票價為1336元，去年同期為81.8%和1486元，客座率和價格都有下降；國內(nèi)航線客座率為83.8%，平均票價為790元，去年同期為82.5%，802元，客座率有所上升，票價略有下降。據(jù)民航局運輸司副司長于彪分析，暑運初期市場供給能較好滿足市場需求。

來源：三亞發(fā)布