1小時輪渡跨海

海南四面環海，從內陸進出海南島，除了坐飛機，跨越瓊州海峽是必經之路。自海口經跨海輪渡與廣東湛江鏈接，再通過高速鐵路、高速公路等方式通達全國。

海口新海港

新海港片區規劃范圍約5.1平方公里,分為新海港和粵海南港兩個港區。

新海港是海南主要的客貨滾裝碼頭，設計年通過能力為汽車100萬輛、旅客600萬人次。為滿足發展需要，新海港啟動建設海口港新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站工程項目，設計通過能力為旅客2200萬人次，汽車320萬輛次。該項目已于2020年11月開工，總建設期33個月。

新海港客運綜合樞紐采取人車分流的方式，建有廊橋，采用無人售票、刷臉通過、二維碼通關等技術，有效縮短候船時間，讓瓊州海峽通行更加便捷。

新海港客運綜合樞紐建成后，規模比徐聞港綜合交通樞紐更大，僅客運站的規模就有8.3萬平方米左右，不僅接入高鐵、城市地鐵，還規劃有出租車、長途客運、城市公交等交通用地，為旅客實現零換乘的體驗。

粵海南港是進出島火車渡輪過海的第一接軌站，火車到達港口后被拆解上船，到達對岸（徐聞縣粵海鐵路北港）后再開出來，被稱為“隱形鐵路”。

湛江徐聞港

徐聞港（湛江港徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭）位于廣東省湛江市徐聞縣南山鎮。2020年9月26日，徐聞港正式開港運營，設計車輛年通過能力為320萬輛，旅客年通過能力為1728萬人次，是目前全球*大客貨滾裝碼頭。

徐聞港作為對接海南自貿港的橋頭堡，主要是為了對接海口新海港。徐聞港開港后，從新海港出發的客滾船可直線往返兩岸海港，航程由24海里縮至12海里，通行時間由2-3個小時縮短至1小時。

“四方五港”全面升級

海南基本形成“四方五港”港口格局，北有海口港、南有三亞港、東有清瀾港、西有八所港和洋浦港。

《海南現代綜合交通運輸體系規劃》明確：

?  重點支持海口、洋浦港做優做強，將洋浦港打造成為區域性國際集裝箱中轉以及油氣化工等專業化碼頭為主的樞紐港，加強與西部陸海新通道銜接。

?  進一步提升海口作為綜合性港口，三亞以郵輪旅游為主的港口，洋浦以集裝箱等外貿進出口為主的港口，八所港、清瀾港、三沙港作為地區性港口的服務功能，形成層次清晰、分工合理、互補協同的港口格局。

?  強化港口與鐵路、航空等聯程聯運和無縫銜接，完善海口、八所、清瀾等港口疏港公路通道。

加速融入全國高鐵網

海南擁有世界首條環島高鐵，下一步將在現有環島高鐵基礎上，規劃建設洋浦至儋州鐵路，規劃研究海口至三亞中線鐵路（建成后，海口至三亞旅程預計50分鐘）。加快推進“海澄文定”“大三亞”兩大經濟圈的城際軌道交通規劃，爭取“十四五”開工建設。

到2025年，海南高速環島、海口和三亞之間1.5小時快速通達，高速鐵路客運量4000萬人次。

作為廣東甚至中國內地對接海南的“橋頭堡”，湛江正在加快交通網建設，未來將是五條高鐵（深湛、合湛、廣湛、包海、張海）的交通樞紐，其中包海高鐵、張海高鐵的線路直通海南。

湛海高鐵是包海高鐵和張海高鐵通往海南的共線段，南端通過動車輪渡過海與海南高鐵相連。

湛海高鐵

湛海高鐵，由湛江市出發，向南至徐聞輪渡過海，*后到達終點海口市。湛海高鐵全程130公里，設計時速均為350公里，計劃2024年建成通車。湛海高鐵與正在建設的廣湛高鐵，將共同組成連接海南自貿港和粵港澳大灣區的高鐵大通道，海南自貿港進入粵港澳大灣區乃至江浙滬、京津冀等地將更加快捷便利。

包海高鐵

包海高鐵，北起內蒙古包頭，向南經鄂爾多斯、榆林、延安、銅川、西安、安康、達州、重慶、貴陽、河池、南寧、欽州、湛江等，終點為海南省海口市。包海高鐵全長2300公里，設計時速350公里，預計2025年底前完成，建成后將成為南北高鐵的“大動脈”。

張海高鐵

張海高鐵，主要通過張家界、吉首、懷化、桂林、湛江、海口等熱門旅游地區，全長1100公里，設計時速350公里。該鐵路已列入我國“中長期鐵路網計劃”，它不僅是*美旅游鐵路，也是連接長江中游、北部灣及泛珠三角地區的重要鐵路干線。

加速連接全國高速公路網

※ “十三五”時期，海南“田”字型高速路網已全面貫通，實現“縣縣通高速”。

目前，全省公路總里程超4萬公里，高速公路里程達到1255公里。

“口”字：G98海南環島高速。

一豎：海口至三亞的中線高速。

一橫：萬寧至洋浦的萬洋高速。

隨著2020年底，儋州至白沙高速公路通車，以及三亞海棠灣至保亭高速公路主線通車，海南全面實現“縣縣通高速”。

※ “十四五”時期，由“田”字型向“豐”字型+環線路網拓展升級。

“豐”字型：海口至瓊中至三亞的“一縱”，北部文昌至臨高、中部瓊海至洋浦、南部陵水至東方的“三橫”。

其中“豐”字型第一橫——G360文昌至臨高段高速。起點為文昌市，途經海口、定安、澄邁，到達終點臨高縣，全長約120公里，項目已于2020年6月開工。

環線：環島旅游公路等環島陸路。

海南環島旅游公路被定位為“國家海岸一號風景道”，貫穿海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水、三亞、樂東、東方、昌江、儋州、臨高、澄邁沿海12個市縣和洋浦經濟開發區，把沿線濱海景點和驛站串成“珍珠項鏈”，主線全長999公里，該項目于2020年12月31日開工，計劃2023年上半年完成。

海南省委書記沈曉明曾提出：未來海南要把三分之一的游客吸引到環島旅游公路這條旅游“珍珠項鏈”上，把環島旅游公路打造成海南省全域旅游標志性項目和傳世之作。

海南現有連接內陸高速公路主要為沈海高速和蘭海高速，兩條高速均為我國高速公路網北南方向主干線之一。

沈海高速海口段是沈海高速和蘭海高速在海南的“*后一公里”，也是海南高速公路連接全國高速公路網的唯一通道。該路段起點位于海口新海港，終點位于G98環島高速公路原疏港互通南側，全長13.7公里，力爭2022年底建成通車。

沈海高速海口段建成后，可打通新海港與G98環島高速的快速通道，使得港口上下船的車輛可直接通過高速路網進出。更重要的是，項目將把海南與內陸通過港口與全國的高速公路網連接在一起，通過與海口的繞城高速公路的對接，與海南環島高速連成一體。

沈海高速沿線經過沈陽、營口、大連、煙臺、青島、日照、連云港、鹽城、南通、上海、寧波、臺州、溫州、寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳、東莞、廣州、佛山、江門、陽江、茂名、湛江、海口等地，全長3710公里。

蘭海高速沿線經過蘭州、隴南、廣元、南充、武勝、重慶、綦江、遵義、貴陽、都勻、河池、南寧、欽州、北海、湛江、海口等地，全長2570公里。

“4小時8小時飛行經濟圈”初步構建

隨著海南自貿港建設加速，海南積極打造面向太平洋、印度洋的區域航空樞紐，境內外航線及入駐航司數量大幅增長。

博鰲、永興機場建成投運，鳳凰機場三期改擴建、美蘭機場二期主體工程建設完成。全省開通國內航線400余條，貨運航線8條，執飛境外航線103條，覆蓋韓國、日本、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦等20個國家和港澳臺地區的62個城市。

今年將推進美蘭機場三期擴建和三亞新機場、東方貨運機場、儋州機場規劃建設。到2025年，力爭民用運輸機場達到5個，建成以海口、三亞、博鰲等機場為核心，其他機場和通用機場為補充的綜合機場體系，成為通達全國，面向太平洋、印度洋的航空樞紐。預計到2025年，全省機場航空旅客吞吐量將超過7000萬人次。

名詞解釋

四小時八小時飛行經濟圈：從海南出發，4小時飛行時間可以覆蓋亞洲21個國家和地區約占世界47%的人口、所達經濟體GDP約占世界的30%，8小時飛行時間可以覆蓋亞洲、大洋洲和歐洲、非洲等59個國家和地區約占世界67%的人口、所達經濟體GDP約占世界的41%。

來源：海南自由貿易港微信公眾號